为维护道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，市政府近日发布了“关于加强违规低速电动车管理的通告”，对本市既有违规低速电动车上道路行驶设置过渡期，过渡期截至2027年4月30日。过渡期后（自2027年5月1日起），违规低速电动车严禁上道路行驶。上道路行驶的，按照国家和本市机动车管理相关规定处理。

　　本通告所称违规低速电动车是指未经国家机动车产品主管部门许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，用于载客或载货的三轮、四轮电动车（包括老年代步车等）。

　　禁止生产、销售违规低速电动车。在本市生产、销售违规低速电动车的，由市场监管部门、工业和信息化部门按照国家和本市相关规定处理。禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营。

　　对本市既有违规低速电动车上道路行驶设置过渡期，过渡期截至2027年4月30日。过渡期内上道路行驶的，应当遵守道路交通安全规定。违反道路交通安全规定的，按照国家和本市机动车管理相关规定处理。过渡期后（自2027年5月1日起），违规低速电动车严禁上道路行驶。上道路行驶的，按照国家和本市机动车管理相关规定处理。

　　快递、园林绿化、环卫等行业主管部门应当对本行业违规低速电动车加强日常管理，过渡期内的行驶、运营应当符合相关规定，过渡期后全部更换为符合行业主管部门要求的车辆。

　　本通告所称违规低速电动车不包括符合国家标准的残疾人机动轮椅车以及《特种设备目录》中的场（厂）内专用机动车辆。

　　2019年，市民李大爷花2万多元买下了一辆“老年代步车”。因为儿子和儿媳妇上班时间忙，每周一到周五，李大爷的孙子早上8点前到校，下午4点30分放学，他都要开着“老年代步车”去接孩子。如今孙子已经上5年级了，李大爷的“老年代步车”也修过好几次，但是这辆车可是帮了他的大忙。在李大爷看来，他的这辆“老年代步车”能遮风挡雨，冬天开着还暖和，不管是接送孩子，还是买菜、上公园都很方便。有一个小空隙就能停车，速度也不快，时速最高只能开到40-50公里。

　　据了解，正是由于契合了老年人的出行需求和使用场景，这些低速电动车一度在我国的城市和乡野间蓬勃生长。2018年底，工信部发布的《关于加强低速电动车管理的通知》，成为“老年代步车”命运的转折点。通知中明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴，除了要求各地清理整顿已有产能外，还严禁新增低速电动车产能。之所以被定义为违规，是因为路上畅行的大批电动三、四轮车未经许可生产，即未被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（工信部产品名录），车辆性能不符合安全技术标准，既不能注册登记申领号牌，也不能投保机动车交通事故责任强制险。同时，驾驶人无需考驾照，因此游离在的监管和处罚之外。此外，低速电动车的充电问题也一度引发关注，个别住户甚至从5楼的家里引下线来“飞线”充电，带来了严重的消防安全隐患。

　　从今年开始，北京的违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。北京各区出台了面向个人电动三、四轮车回收处置的奖励方案，通过官方渠道回收，违规三、四轮车的驾驶者分别能领到最高1000元和1500元的奖励补贴。然而老年人在将车辆上交后，自身的出行也遇到了难题。

　　此前，中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，未来的电动车发展应当考虑较低续航里程的使用需求，通过发展微型新能源车来填补“老头乐”的市场需求。在驾照管理这一环不应该“一刀切”，可以尝试推出适合微型电动车的驾照，让老年人也接受交通驾驶的培训，提高其安全意识。

　　在李大爷看来，目前马路上那些年轻的外卖骑手无视红绿灯和走逆行飞驰而过，危险系数更高。同时，他也盼着政府能尽快出台更多惠及老年人出行的政策。（津云新闻编辑靳永锋）