新势力的期货就像期房一样，何时烂尾不得而知，今年车型上承诺的技术到来年可能已是黄粱一梦。自上而下的集体失忆，也换不来半点歉意，消费者反倒信心满满苦苦期盼，毕竟一句OTA给了他们希望的背后，是对于资本的渴求，品牌来年存亡都还是问题。这也是用户对于新势力们的顾虑，至少他们眼中的电车“杂牌”，百年车企们不会因为融资失败而歇菜打烊。

　　另外，我们还能观察到一个现象，电动汽车品牌，各家比拼的是供应商，然后通过方案整合的方式，造出一款产品。所以，产品的推陈出新的效率，技术迭代周期，都跟着供应商的节奏走，OTA的期货行为也就不奇怪了。

　　但凡有三电核心技术的（如比亚迪），成本得到有效控制的同时，价格也更具竞争力，换来市场份额的突破，盈利又能继续反哺技术研发，从而形成正向循环。

　　自零跑问世以来，寥寥几款产品，还有个老年代步车和年轻人的第一辆跑车，只是销量上也并未有太多起色。

　　这一次，零跑首放“大招”，以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术。8年的技术积累，零跑的全域自研，从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，真正意义上挑战主流。

　　所谓厚积而薄发，正如创始人朱江明所说：“我本人30多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员。我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。”全域自研，核心技术的突破并非一朝一夕。

　　1 自研全球化整车架构：整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，打造移动的五星安全堡垒；CTC电池+油冷电驱，在安全、续航、性能之间得到平衡。

　　2自研中央集成式电子电气架构：被称为“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，常用常新、更高阶的智能化体验。

　　3自研CTC2.0电池底盘一体化：采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体。独创“零压”技术，更耐用；720min无热扩散技术，更安全；充分发挥400V快充能力，每一次充放电都更为高效。

　　4自研智能油冷电驱：首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、强劲动力。智能油冷技术可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；60km时速下电驱噪音低至76dB；设计寿命≥60万公里，耐久和安全性都走在行业第一梯队。

　　5自研智能座舱：基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片，高集成度，可实现无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统）。

　　6自研智能驾驶：仅仅采用一颗8295芯片，实现舱驾行泊三位一体功能融合。另外，首创NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

　　发布会当日，零跑首款全球化车型C10的预售发布——增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元。

　　它也是正是搭载零跑LEAP3.0多项技术的第一代车型，“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

　　“技术不是拿来炫，而是要服务于真实需求，将前沿技术变成实用技。”这是零跑这八年得以沉淀的价值观。

　　LEAP3.0“技术全家桶”之后，是“产品全家桶”的逐步来袭，相同甚至更强的战力，更具优势的价格，注定成为接下来数年新能源市场的一条鲶鱼。