3月2日，零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会举行，全新零跑C10上市，车型也在降价、增配，这样的零跑，是不是新一年的“卷王”呢？

　　零跑C10这款车，此前在欧洲和中国市场上多次亮相，这一次则是正式上市，售价为12.88-16.88万元，作为这次发布会的主角，它的性能表现如何呢？

　　零跑C10采用了零跑最新的家族式设计语言，辨识度还是比较高的，另外这款车还有个与众不同的地方，它的插混版和纯电版车型前脸是一致的，这下很多户不再有选择困难症了。

　　零跑C10车身长度为4739mm，称为中型SUV稍显勉强，但它的轴距达到了2825mm，超过了不少合资中型SUV，前后排座椅放倒后可以形成2.7米长的“大床房”，空间方面的表现还是可以的。

　　零跑C10增程版搭载最大功率为70kW的1.5L发动机作为增程器，同时还搭载功率为170kW的后置单电机，CLTC工况下纯电续航历程为210km，满油满电状态下续航为1190km；纯电版车型全系搭载最大功率为170kW的后置单电机，CLTC工况下续航里程为410km和530km两种。

　　零跑C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款车型，搭载高通骁龙SA8295P芯片，以及Orin-X+激光雷达的硬件组合，在智能化方面达到了比较高的水平，例如它可以实现无感式OTA升级，车主无需等待。

　　在智能驾驶领域，零跑C10也能实现NAP高速领航辅助、NAC导航辅助巡航等多达25项的驾驶辅助功能。

　　除此之外，零跑C10在一些细节上也进行了优化，例如全车采用了超过100项的静谧性优化，全车铝合金高性能材料占比达到了73.6%，等等。

　　客观来说，很多厂商都不太喜欢降价，不过零跑汽车选择的是迎难而上，这一次，它卷成了“全家桶”。

　　全新零跑C11参数图片）和零跑C01，都升级成了四叶草中央集成式电子电气架构和高通骁龙8295芯片，还升级了14.6英寸2.5K大屏。

　　此外零跑C11还增加了激光雷达和高阶NAP智驾功能，还有14.6英寸大屏、FSD可变阻尼减震器，售价下调为14.88-20.58万元；零跑C01则增加了手机充电模块等配置，售价下调至13.68-15.88万元。

　　全新T03定位较低，零跑不太舍得给它上多少高端配置，不过还是对部分常用配置进行了升级，售价降为4.99-6.99万元。

　　降价、增配，是这几款新车的主旋律。从客观角度来说，这几款车型的市场表现并没有达到预期。不过在这次更新之后，它们的性价比有较大幅度的提升，有望得到更多用户的认可。

　　零跑C01是中大型轿车，新款起售价仅为13.68万元；零跑C11是中型SUV，起售价仅为14.88万元；零跑T03作为一款带有快充功能的微型代步车，起售价仅为4.99万元。可以这么说，这些售价，都有点打破此前消费者对这类车型的认知。

　　零跑旗下车型，在产品性能上是没什么问题的，但在知名度方面有所不足，品牌形象也有待提升。零跑想通过降价，多带来一些人气。零跑希望看到的是，当用户有10-20万的预算时，零跑汽车车型可以进入他们的候选名单。

　　从技术角度来看，零跑LEAP 3.0技术架构还是不错的，但它需要有庞大的销量做支撑，然后才能持续更新换代。为用户提供更有高的性价比，是一个比较现实的选择。

　　2024年年初的这波降价潮，对新势力其实并不太友好。很多新势力销量规模都比较小，单车成本较高，频繁降价，可能会打乱它们的节奏。

　　零跑汽车也受到了影响，但它敢于进行这种全家桶式的降价、增配，证明它在成本控制、技术成熟度等方面还是比较自信的，它能够稳住阵脚从容应对，这在如今的新能源市场已经算是不错的了。

　　但需要注意的是，零跑接下来面临的压力会更大。最近的这波降价，已经将战火烧到了10万元级别的A级车领域，而零跑汽车整体定位偏低，很容易受到冲击。

　　现在的好消息是，零跑在技术上并没有短板，口碑也在逐渐提升，LEAP 3.0技术架构也达到了比较高的水平，这是零跑汽车继续进步的基础。

　　结束语：零跑汽车是目前仍在活跃的几家造车西新势力之一，通过这次降价、增配，稳住现有的销量基本盘应该问题不大，但要想取得突破，它可能还需要拿出更有说服力的产品与技术。