老年人坐电动轮椅买菜、到公园晨练；和小汽车外形相似的老年代步车更是堂而皇之与汽车“并驾齐驱”。近两年来，马路上的交通工具突增“新丁”，令不少市民质疑。
12月6日晚7时左右，袁女士骑电动摩托车从河西到河东，上一大桥后发现前方车辆速度明显减慢。仔细一看，原来是一辆电动轮椅开上了机动车道，“轮椅的前进速度还不慢呢，我开着电摩在后面追了老半天，想提醒老人注意安全。”袁女士说，这种以手操控的轮椅，速度比电动车快，为了避让，后方汽车只得减速尾随。
我们提出疑问，老人回答，他也知道应该在人行道上行驶，但人行道铺设的地砖，轮椅开上去过于颠簸。除了路况外，他还担心操作不当撞到行人。“出门买菜、打牌、遛弯，靠它的老人不少，不用人陪又省劲儿。”这位老人认为，只要自己稍加注意，没有安全之忧。
“除了残疾人，主要是老人买，也有子女买来送给老人的。”市区一家轮椅相关产品经销店的店员介绍，电动轮椅的时速为每小时七八公里，充一次电可行驶20公里左右。“在国外或大城市早有了，早前湘潭买的不多，最近几年随着生活水平提高，销量上涨。”至于上路行驶的规则，她说，“别上机动车道就行了。”
比汽车体积小、比电动摩托动力大的老年代步车，近年来，越来越多地出现在街头巷尾，成为了老年人喜爱的代步工具。然而，随着城市里老年代步车数量的增加，违规驾驶现象层出不穷，频发的交通事故，对正常的交通秩序造成了严重干扰。
越野车驾驶员心有余悸：“奶奶开老年代步车送孙子上学，车上老的小的，万一有点什么事，我哪里担得起责任？”
湘潭日报社全媒体记者了解到，真正的老年代步车是从原先归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来的，更适合老年人、残疾人驾驶。老年代步车的速度基本控制在每小时10公里以下，以速度低、刹车灵、安全可靠为标准，而且不能在机动车道上行驶。
然而，目前我国市场上销售的老年代步车主要是指非法组装的电动(燃油)三轮、四轮车，内部刹车、油门、挡位等一应俱全，是销售商或厂家为满足消费者需要而自行延伸出来的产品，并不是真正意义上的老年代步车。而因为价格低廉、安全设施差，一旦在机动车道上行驶，不仅因为速度慢影响交通，更为驾驶代步车的老人埋下了巨大的安全隐患。
关于电动轮椅的使用范围，说明书已经明确：电动轮椅属于医疗器械，只适用于室内、庭院、人行道等环境的短途代步。
老年代步车属于非法产品，上路行驶也是违法行为。她明确表示，“老年代步车目前没有国家标准、地方标准及行业标准。出于安全考虑，应严格监督生产工厂的质量标准，限制代步车的出行速度。”
与年轻人相比，老年人行动更困难和迟缓，而现在很多老人还承担了接送孙子孙女的家庭重任，遇上恶劣天气，出门全靠步行和公共交通工具也不现实。针对已经存在的老年代步车，部分市民建议通过上牌和发证等方式进行精细化管理，尽快出台老年代步车统一管理规范。
作为医疗器械的电动轮椅属于非机动车，肯定不能在机动车道上行驶，并有相关处罚规定。此外，根据我国《道路交通安全法》规定，残疾人机动轮椅车等属于非机动车辆，应当遵守相关规定在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。
目前市场上销售的老年代步车不符合办理车辆注册登记的法规要求，按照规定不准上路行驶。然而部分经销商在销售时往往故意向消费者隐瞒此类事实，宣称车辆不需要上牌，不需要驾照，也不需要购买保险，随买随走，交通管理部门也不会查处。
市公安局支队安全宣讲员李振元介绍，老年代步车底盘离地间隙大多在16-20厘米，起步猛、底盘轻，容易发生倾斜。老年代步车刹车构件多采用抱刹设计，零件容易损坏，故障率高，且需要用很大的力气将刹车踩到底才能刹住。这些车辆在生产出厂后，没有进行碰撞测试，也没有任何安全防护措施，不适合老年人驾驶，更不能在机动车道上行驶。
李振元表示，老年代步车的使用者多没有经过驾驶培训，对基本的交通法律法规不熟悉，对基本的通行规则缺乏了解，导致经常出现闯红灯、占用快车道不避让、乱掉头、逆行、越线停车等违法行为。
老年代步车存在巨大安全隐患是不争的事实，目前亟需加强老年人交通安全宣传和老年代步车规范管理。而老年代步车要走上规范健康发展之路，则需要政府有关部门、相关行业和企业共同努力。
电动汽车的核心——电池上就有较大差距，新能源汽车普遍采用三元锂电池，续航普遍在300KM左右甚至更高，充放电效率以及次数更高标准。而作为老年代步车使用的低速电动车则多采用铅酸电池，充电功率较小，电池循环次数也比较低。在实用性上，一台老年代步车甚至比一台纯电动的正常A00级机动车还要不耐用。
其次是安全性上，低速电动车（老年代步车）普遍使用成本低廉的钢制车体，没有ABS，更别提安全气囊这些安全配置了；而微型电动汽车虽然配置不高，但基本的安全配置还是较为丰富的。比如奇瑞的小蚂蚁，这辆车就配有ABS、安全气囊等安全配置，甚至在正规厂家的引导下，还拥有高强度的铝制车身。
然后便是速度，低速电动车（老年代步车）自然是只能跑低速，在交通繁忙的城市中，它往往就成为了我们口中的“移动路障”。而微型电动汽车基本上都能达到100Kph以上的时速，虽然实际上也没人敢开到这么高，但由于大多数人都只是用来城区内通勤，所以一般不会长时间低速占用快车道。
最后便是质量做工了，微型电动汽车多传统汽车厂商或是造车新势力，有些有丰富造车经验，有些则有充足的研发资金，完备先进的生产技术，远大的市场目标。这些都使得微型电动汽车也有比低速电动车更高的门槛，能造出更成熟的产品。
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