老年代步车经过10年发展，已经成长为万亿级市场，但是目前随着一纸标准修订通知，可能全军覆没，即将开启电动汽车标准《 GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订，其中修订的一个最主要的项目就是针对老年代步车，新增加“微型低速纯电动乘用车”定义，将老年代步车纳入电动汽车管理，未来低速四轮电动车将不再单独出标准。从此老年代步车至少是进入标准了，预计2021年9月可以完成此次标准修订。

　　从2016年就开始修订的《低速四轮电动车标准草案》显然是碰到了很严重的问题，专家就曾讲过低速电动车标准修订是国内汽车界碰到的最大难题。相关生产资质、生产标准、上牌标准、驾照要求、路权规划等碰到了一系列问题，现在是直接简单化处理，直接取消低速四轮电动车的叫法，全部合并进入电动汽车，除了速度、车型大小等几个核心指标外，全部统一按照电动汽车发展。

　　标准是简单了，但是问题并没有变少，短途代步需求依然是刚需，原来不需要牌照、不需要驾照，显然降低了老年代步车的门槛，而且本身也只能作为短途代步。现在纳入电动汽车管理，显然牌照就是正规新能源电动汽车牌照，是否需要摇号目前还没有定论；保险肯定也需要买，而且跟正规电动汽车也是一样；驾照肯定需要，应该就是C照。

　　未来老年代步车牌照、驾照将是一个硬门槛了，如果价格降不下来，那么这个需求可能很难被满足，要么能把价格降下来，保持跟现在老年代步车差不多，那就只是提高了规范化的门槛可能还是有市场，毕竟不规范未来整个产业很难健康发展。但是价格才是老年代步车的命门。那么进入电动汽车行业的老年代步车，未来如何发展也吸引了众多关注，毕竟牵涉甚广，而且未来老龄化趋势越来越严重，是不得不正视的一个问题：

　　专门将微型低速电动车发展成为老龄社会“适老化”产品，建立老年人专用的一套管理模式，比如对于年满60岁的老年人在上牌照、考驾照上进行简化处理，这样的好处是可以让整个产业平稳落地，要不然之前发展的市场就全部被掏空了。而且代步刚需得不到满足，势必就会去寻找更适合的交通工具，比如电动三轮，但是其实电动三轮也需要上牌，驾照要D照。从产业发展来看，政策以及标准才是最能引导产业发展的。

　　原来电动汽车的发展国家是给了很多优惠政策以及补贴，现在微型低速电动车如果没有补贴估计发展起来很困难，可以给予适当的补助，协助车企把这块市场做大做强，毕竟已经正规化发展了，对于这种关系到众多消费人群的刚需代步工具，可以适当倾斜。现在很多跨界进入电动汽车行业的，也需要有刚需作为背景。现在取消了铅酸蓄电池，采用磷酸铁锂或三元锂电池，那么势必成本要升高，未来可以更关注2座的微型低速电动车，这点上符合欧盟标准的轻型电动车值得关注，雪铁龙和雷诺都有不同的产品值得关注。

　　最近小米携百亿美金入局电动汽车行业，其实小米一直是打造高性价比的产品，有望直接接盘整个老年代步车市场，毕竟按照新规，估计以前的厂商基本上都不符合资质要求，要升级估计至少几十亿资金，否则很难玩转电动汽车。

　　一辆低价、低速、安全可靠的微型低速电动车，将是众多消费者翘首企盼的代步工具，市场需求很明确，未来是否有车企愿意重金投入来突破这个市场？毕竟一个万亿级的市场待重新布局，应该还是有吸引力的，大家拭目以待吧。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。