那么问题又来了，既然这样，搭载在P8后桥上的电驱动桥配备两挡减速器岂不是多此一举？其实并不是这样，两挡减速器能够让原本“笨重”的插电混合动力SUV变得“轻快”，加速性能更强、系统的效率更高、整车的NVH更优秀，下面我们就具体聊一聊。

　　为了让车辆获得出色的加速性能，电驱动桥需要具有较大的速比，但这样一来电驱动的最高车速就不会太高，在速度不断提升后，电驱动的动力就无法继续给予助力了。而两挡减速器可以在增加一个小速比，从而提升电驱动的车速，在车速较高的状态下，继续和发动机合力给予车辆动力。

　　之前的文中我们说过，如果采用单挡电驱动桥，电机在某些工况下效率并不高，而使用两挡电驱动桥，就可以让电机时刻保持在高效率的工作状态下，这样也能够在一定程度上降低能耗，提升续航里程。

　　混合动力车型模式较多，使用单挡电驱动桥，电驱动桥能够给予车辆的帮助比较单一，但是使用两挡电驱动桥，则可以调整不同工况下的换挡曲线，随着动力模式、驾驶模式和电池状态改变调整换挡点来实现整车的控制目标。

　　总体来说两挡电驱动桥可以增加车辆的动力性能，提高整个电驱动系统的效率，同时对于电机的要求也没有那么高，可以配备不同种类、转速的电机。

　　除了有两挡减速器，P8上的这款电驱动桥还有另一个特点那就是平行轴式结构，集成到车辆上时可以对底盘的影响降到最低。

　　说了这么多两挡电驱动桥的好处，当然它也有一定的劣势。首先就是它的结构复杂，采购成本和维护成本都会比单挡电驱动桥要高。其次虽然电驱动桥结构已经做到很紧凑了，但毕竟还是会比单挡电驱动桥多侵占一定的空间，而且轻量化之后还有25kg的重量，这部分重量也是一个问题。插电混合动力车型或者纯电动车型发展的现阶段，急需要解决的是续航能力的问题，其次才是系统效率的问题，在整车目标设定的时候，两挡电驱动桥带来的优势能否抵扣掉它这些劣势，那就要根据不同车型来决定了。

　　除了舍弗勒之外，目前很多汽车制造商都在制造和研发两挡电驱动桥，比如之前说过的GKN，博世等都已经有两挡电驱动桥的产品了。在解决了基本续航能力问题之后，大家纷纷朝着提高动力性能和系统效率的方向前进了。目前阶段，也许电机是否需要两挡减速器尚存在一些争议，但电驱动桥轻量化、集成化的趋势依然形成，电机、电控、减速器三合一的电驱动桥将会成为未来新能源车型发展的趋势。（文/图 汽车之家 姜田双）

　　P8比VV7贵9万，但它比VV7快很多、好开很多，也更省油，它还有了能提升操控和通过能力的四驱，这9万我觉得值。

　　无论外观内饰还是驾驶感受都挺不错，作为长城新能源产品序列的一个开端我感觉价格有点高了，希望尽早推出更多接地气的产品。

　　P8与VV7的外形内饰极其接近——后者好的地方前者都有，差别却不只是一个电动机和四驱，单纯就P8的表现而言，可以说是一款合格的产品。